桃园市长郑文灿21日上午前往诺富特华航桃园机场饭店,出席「2017建构台湾轨道TOD行动研讨会」,他表示,机场捷运营运将满1年,每日运量已达5万6,000人次,年度收支折算约盈余6,000至7,000万元,提供机场联外交通、北桃通勤、区域旅游等功能,期待在今日研讨会,藉由与专家学者与谈,并参考日本经验,让桃园大众运输的转乘系统及站区开发更加完整,更有效率地推动以大众运输导向发展(TOD)的永续发展。市府将持续致力推动捷运沿线开发,待铁路地下化完成后,透过桃园车站、中坜车站形成的2大3铁共构交通枢纽,桃园市的城乡关係也将大幅改变,透过捷运串连及铁路连结,将发展为南桃都会区、北桃都会区、航空城都会区3大都会区,成为轨道运输的亮点。 
  
       轨道建设为政府推动「前瞻基础建设计画」中最重要项目之一,其所具备的快速、绿色、人本等特质能让都市发展更好,也能让国民生活更加安全、便利。交通建设可带动都市成长,以过去的发展经验来说,不仅旧市区可更新,新市镇也可以开发,城乡之间的生活圈也能连结;对于桃园市与台北市来说,发展轨道运输及捷运系统,有助于首都生活圈的扩大及台北市的减压,因此,轨道建设具有多重区域发展与都市发展意义。 
  桃园市可经由捷运及铁路连结,打造南桃、北桃、航空城3大都会区
       郑市长又说,机捷营运首年的目标为「系统稳定」、「营运安全」,以上2个目标已达成,下阶段的目标为「运量提升」,为达成目标,机场捷运即将推出更多绿色运输优惠方案,包含公车转乘方案等,让运量持续提升。 
  
       政府投入机场捷运,从规划至完成耗时20年,市府有责任将机捷视为「国家门面」,提供最好的服务。机捷具有3项重大运输功能:机场联外交通、北桃之间通勤、区域旅游,在机场联外的部分,桃园国际机场每日约有10万名旅客中,约4分之1选择搭乘机场捷运,大幅降低国道2号交通壅塞;在北桃之间接轨部分,从台北车站与高铁桃园站可转搭机捷至机场,目前以高铁作为骨干,全台旅客皆可透过高铁转乘机捷到达机场,不仅缩短北桃距离,也缩短台湾各地到桃园国际机场的时间;在区域旅游部分,在沿线举办的活动,皆可透过机场捷运接驳,在棒球球赛热季,球迷可搭乘机捷到A19桃园体育园区站看球,年底的五月天的演唱会,乐迷也能搭乘机捷看演唱会。 
 桃园市可经由捷运及铁路连结,打造南桃、北桃、航空城3大都会区 
      桃园捷运与铁路地下化皆是重要的绿色运输方案,期许轨道建设皆能陆续核定并如期动工。捷运沿线所开发的地区,不仅有足够的土地,也有价格优势,可挹注较多的外部效益,市府会建立完善的模式,作为台湾TOD模式的典範。 
  
       郑市长指出,未来推动铁路地下化后,桃园将增设4座通勤车站,并开发桃园、内坜、中坜等3大车站,规划都市更新,带动商业活动,其他的捷运沿线也同步进行都市计画变更。过去多是先兴建捷运,再进行都市计画变更,然而,这样容易形成落差,也就是大家看到的「机捷小站」,上面跑捷运,下面是农业区,为避免这样的情况再度发生,他上任后,不断敦促机捷沿线都市计画、航空城计画的都市计画早日确定,TOD发展模式的都计配套应该要同步完成,市府会将这样的经验整合进捷运绿线的推动。 
  
       交通部政务次长王国材表示,机场捷运通车后,经过近1年的努力,準点率为99.95%,满意度为96.3%,非常不容易。过去都市计画没有配合捷运兴建,所以形成落差,现在桃园市府也加紧脚步推动开发,桃园发展「三心六线」,六线包含机场捷运、捷运绿线、绿线中坜延伸线、捷运棕线、三莺线延伸八德段、绿线大溪延伸线等,桃园将成为轨道运输非常完善的城市。政府推动的「前瞻基础建设计画」,也包含台铁与高铁的连结、台铁的升级、都市的结合等,都应纳入TOD观念,让土地与交通运输整合,让都市开发沿着交通结点形成,达到节能减碳的效果。 
  
       包括立法委员陈赖素美、交通部政务次长王国材、桃园市副市长游建华、市府交通局长刘庆丰、地政局长陈锡祯、都发局长卢维屏、桃园捷运公司董事长刘坤亿、东急电铁株式会社执行董事都市创造本部战略事业部长东浦亮典、成功大学教授孔宪法、台北捷运公司事业处副处长黄清信、育辰工程顾问公司总经理简文彦、鼎汉国际工程顾问公司副总经理吴清如、文化大学景观系系主任郭琼莹、开南大学轨道与永续运输中心主任黄荻昌均一同出席。